ЕС наложи мита върху китайските електрически превозни средства, рискувайки да получи обратна реакция
Европейският съюз реши да увеличи митата върху произведените в Китай електрически превозни средства до 45,3% в края на най-профилираното си разследване, което раздели Европа и предизвика ответни мерки от страна на Пекин, предаде Ройтерс.
Малко повече от година след стартирането на своето антисубсидийно разследване, Европейската комисия ще наложи допълнителни мита, вариращи от 7,8% за Tesla до 35,3% за китайската SAIC, в допълнение към стандартните 10% мита за внос на автомобили в ЕС.
Високопоставен служител на ЕС каза, че допълнителните мита са били официално одобрени във вторник. Новите курсове ще бъдат публикувани в Официалния вестник на ЕС по-късно през деня или в сряда. Те влизат в сила на следващия ден.
Комисията, която контролира търговската политика на ЕС, каза, че митата са необходими, за да се противодейства на това, което според нея са несправедливи субсидии, включително преференциално финансиране и безвъзмездни средства, както и земя, батерии и суровини на цени под пазарните.
В него се казва, че свободният производствен капацитет на Китай от три милиона електромобила годишно е два пъти по-голям от пазара на ЕС. Предвид 100% тарифи в Съединените щати и Канада, най-очевидният изход за тези електромобили е Европа.
Пекин нарече митата на ЕС протекционистични и вредни за отношенията между ЕС и Китай и веригите за доставки на автомобили и тази година започна свои собствени разследвания на вноса на бренди, млечни и свински продукти от ЕС, като очевидно отмъщение.
Той също така оспори временните мерки на ЕС в Световната търговска организация.
Европейските автомобилни производители се борят с притока на по-евтини електромобили от китайски конкуренти. Комисията изчислява, че делът на китайските марки на пазара на ЕС се е повишил до 8% от под 1% през 2019 г. и може да достигне 15% през 2025 г. Според нея цените обикновено са с 20% под тези на моделите, произведени в ЕС.
Позицията на ЕС спрямо Пекин се втвърди през последните пет години. Той разглежда Китай като потенциален партньор в някои области, но също и като конкурент и системен съперник, но членовете на ЕС не са обединени относно тарифите за електромобили.
Германия, най-голямата икономика в ЕС и основен производител на автомобили, се противопостави на митата при гласуване по-рано този месец, при което 10 членки на ЕС ги подкрепиха, пет гласуваха против и 12 се въздържаха.
Германските производители на автомобили остро критикуваха мерките на ЕС, съзнавайки, че евентуални по-високи китайски вносни мита върху бензинови превозни средства с големи двигатели биха ги засегнали най-тежко.
Мерките идват, когато хиляди немски промишлени работници, включително в производителите на автомобили, стачкуват за по-високи заплати, като Volkswagen вероятно ще обяви затваряне на заводи на родна земя за първи път в своята 87-годишна история.
Унгарският премиер Виктор Орбан заяви, че ЕС се е насочил към "студена икономическа война" с Китай.
Френската автомобилна асоциация PFA обаче приветства митата, като добави, че подкрепя свободната търговия, стига да е справедлива.
Комисията проведе осем кръга технически преговори с Китай за намиране на алтернатива на митата и каза, че преговорите могат да продължат след налагането на митата.
Двете страни разглеждат възможни ангажименти за минимални цени за вносни автомобили и се договориха в петък да проведат допълнителен кръг, въпреки че Комисията каза, че има „значителни оставащи пропуски“.
Остава да се види какво влияние ще окажат митата върху потребителските цени. Някои производители може да успеят да ги усвоят поне частично.
През първите девет месеца на 2024 г. китайският износ на електромобили за ЕС е намалял със 7% спрямо година по-рано, но е нараснал с повече от една трета през август и септември, преди въвеждането на митата, сочат данни на Китайската асоциация за леки автомобили ( CPCA).
Източник: Thepigsite.com